欧盟下狠手：砍掉科技巨头的“大树”

距离欧盟对中国电动车的“关税大棒”正式落地，还有一周左右的时间了。

欧盟对中国电动车实施临时性关税

6月12日，欧盟发表声明，将从7月4日起对从中国进口的电动汽车加征临时性关税，其中比亚迪税率为17.4%，吉利为20%，上汽则是38.1%。

中国电车企面临的困境与挑战

另外，除了中国产的特斯拉可能另行标准外，所有中国车企将执行两种方案：配合参与调查的车企，加征加权平均税——21%；不配合调查的车企执行与上汽一致的方案，为38.1%。

影响和应对策略

消息一出，对中国很多车企来说，最近这段时间注定是寝食难安了。

因为在7月4日后，欧盟委员会有4个月的时间与成员国协商，将临时关税变为永久性关税，最终的永久性关税将于11月确定。

欧盟“阳谋”与中国新能源汽车产业

一旦永久性关税确定，就意味着这条临时措施被确立为正式法案，将至少持续5年时间。

而想要推翻此项临时措施，就需要不少于15个欧盟成员国（欧盟共27个成员国）及65%以上的欧盟总人数反对此法案。

可以说，这是一场欧盟针对中国新能源汽车产业的光明正大的“阳谋”，并且这场“阳谋”看起来还极有可能成功——这将导致中国电动汽车在欧洲地区的市场竞争受到一定程度影响，而欧洲又是中国电车企业在海外合作投资的一个主要地区。

面临的问题与挑战

那么，摆在我们面前的问题是：

接下来，中国电车全球化进程是否会受到较为严重的冲击？

而对于欧盟此次的下狠手，背后原因有哪些？

一旦永久性加税的靴子落地，我们又该认清哪些现实，又该做何应对？

欧盟下狠手，已经注定

可能在很多人看来，欧盟宣布临时加征中国电动车车企关税，显得有点出乎意料。

尤其是当下中国与欧洲国家关系走向更加紧密的情况下。

但其实这条加税的法案早已注定了。

欧盟对中国新能源汽车产业的“阳谋”

早在2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩就在欧洲议会讲话中提出：

欧盟将对中国新能源汽车进行反补贴调查。

冯德莱恩说道：“我们不能让那些受到巨额国家补贴的外国公司以低于成本价的价格向我们出售他们的产品。”

图片引用

而事实却是，欧盟抽取的调查对象——比亚迪、吉利和上汽集团出口的汽车在欧洲的售价均高于国内，显然不符合反补贴调查，而上汽集团被欧盟课以重税，也是因为公开拒绝向欧盟调查机构提供电芯关键成分配方，被树立为“不配合企业”的典型代表。

欧盟针对中国新能源汽车产业的影响

按理来说，罪名不成立，那么欧盟为什么还下次狠手？

不过就是“项庄舞剑”罢了，当你的出发点就是针对中国新能源汽车产业，其它的都只是由头，欧盟之所以针对中国新能源汽车产业，背后有如下原因：

1. 美国带头，影响了欧盟政策

在欧盟对中国车企挥舞“关税”大棒之前，美国就已经率先做了，并且做的力度还要比欧盟狠得多。

2024年5月14日，美国拜登政府就对中国电动汽车等产品进行了一波加税。

2. 汽车产业，欧洲输不起

对于一个国家或地区的经济稳定发展，政府财政收入和居民就业是两大关键因素。

站在欧洲的角度来看，汽车产业对欧洲来说具有重要的经济和战略意义，几十年来，汽车产业一直是欧洲经济增长、创新和繁荣的重要贡献者。

中国企业的几点启示

中国不可能是任人拿捏的“软柿子”，但这一次的欧盟下狠手，还是能给我们带来几点思考和启示：

丰田的“老路子”

事实上，当下中国电动汽车面临的问题与挑战，在几十年前，日本丰田有过类似的经历。

资源与合作的重要性

在匈牙利投资的中国科技公司更普遍有点“硬”。比如在新能源电池领域扮演举足轻重地位的宁德时代，在匈牙利投资建设了继德国之后的第二家欧洲工厂。

中国科技公司在匈牙利的投资建厂，不是孤立的离岸动作，也不是说要将全球业务与中国业务进行切割。

对中国企业的启示

将“先进制造”的中国经验，复制到那些适合它落地生根，转化为自身竞争优势，符合自身全球化战略意图的地方，进而提升中国产业链、供应链的韧性。

希望未来中欧经济关系行稳致远

最后，期待中欧经济行稳致远。

参考资料：[1]. 对华电车加征关税，欧盟内部有分歧，财经汽车 [2]. 对中国电动汽车加征关税，欧盟太过“双标” | 京酿馆，新京报评论 [3]. 美国100%关税，打得死中国电动车吗？，虎嗅APP [4]. 为什么中国科技创新全球化的前哨不在新加坡，而在匈牙利？品玩

排版| 沈望望| 微澜主编| 孙允广